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Carros Automaticos Da Volkswagen - - Cidade - Estado


Fonte: https://www.noticiasautomotivas.com.br/carros-automaticos-da-volkswagen/


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Porém, para quem procura um equipamento realmente disponível com engrenagens, sistema hidráulico e conversor de torque, terá algumas opções. Mas, quais são os carros automáticos da Volkswagen? Neste artigo, trataremos dos modelos da marca alemã que dispõem desse equipamento que traz conforto e comodidade, que já teve seus tempos áureos de status de item de luxo, mas hoje se tornou uma necessidade para muita gente. Na verdade, hoje qualquer carro – exceto esportivo, é claro – custando mais de R$ 70 mil, tem o câmbio automático quase como um item obrigatório, por causa do custo. Mas não é somente por isso que o câmbio automático se difundiu no mercado nacional. O poder aquisitivo dos consumidores aumentou e muitos saíram dos chamados carros populares para modelos que já dispunham desse sistema. Logo as marcas passaram a oferecer o equipamento em modelos e versões mais em conta. Hoje, pode-se encontrar preços próximos de R$ 50 mil. Quando chegou à Volkswagen no Brasil? VEJA TAMBÉM:60.000 km com Jetta, 1.000 km com C4 Lounge (e comparação entre eles) Volkswagen Parati: mais do que apenas a perua do Gol Voyage 2018/2019: preço, consumo, fotos, versões E na VW? Bom, antes de mais nada, vamos lembrar como o câmbio automático chegou tardiamente na marca alemã, no Brasil, é claro. Desde o começo, a Volkswagen sempre foi associada com carros baratos e modelos como Fusca, TL, Variant, Kombi, Brasília e 1600L, por exemplo, nem sequer eram considerados para possuir uma caixa automática. Nem mesmo o Passat teve essa primazia. Nos anos 80, os novos Gol, Voyage, Parati e Saveiro também estavam excluídos do uso de uma caixa assim, mas a chegada do Santana em 1984, mudou tudo. O sedã e sua perua, a Quantum, chegaram oferecendo pela primeira vez, um câmbio automático de três marchas, que por um longo tempo foi a única opção da VW até os anos 90, com a abertura das importações e a chegada de importados. De lá para cá, apenas os modelos mais caros da VW tinham câmbio automático, no caso de quatro marchas, entre eles Golf, Bora, Passat, Passat Variant, entre outros. A gama mais barata, incluindo aí o Polo, não teve acesso à transmissão automática. Para seguir a Fiat, a Volkswagen adotou o câmbio automatizado em vários modelos baratos, incluindo até o up!, pequenino de acesso que depois subiu de posição. Hoje a situação não mudou muito, mas em breve terá uma importante alteração na oferta de câmbio automático com Gol e Voyage. Por ora, Polo, Virtus, Golf, Golf Variant, Jetta, Tiguan, Touareg e Passat, bem como a picape Amarok, oferecem esse importante item de conforto aos consumidores. Abaixo, você confere os detalhes e preços de cada um desses modelos. Carros automáticos da Volkswagen Polo – R$ 68.120 O hatch compacto da Volkswagen é o primeiro de sua categoria no portfólio da marca a receber um câmbio automático, o Tiptronic de seis marchas. Diferente da geração vendida antes, que tinha automatizado, esse novo Polo vem com o equipamento como item exclusivo das versões Comfortline e Highline, que não oferecem câmbio manual com o motor 1.0 TSI de 116 cavalos na gasolina e 128 cavalos no etanol. Dessa forma, a VW raciona como no pensamento mais acima, colocando suas ofertas em preço mais elevado. Virtus – R$ 74.680 O sedã compacto Virtus ocupou o lugar que um dia foi do antigo Polo Sedan. Bem maior que este, o modelo tem porte de compacto, mas espaço de sedã médio, tendo 2,65 m de entre-eixos e porta-malas com 521 litros. Da mesma forma que no Polo, o modelo também oferece somente o câmbio automático nas duas versões mais caras e completas, embora tenha uma boa quantidade de opcionais que elevam seu preço em muito. Também é equipado com motor de três cilindros 1.0 TSI Flex. Golf – R$ 91.790 O Golf abandonou a transmissão manual de seis marchas em sua versão Comfortline com motor 1.0 TSI de até 125 cavalos. O hatch médio da Volkswagen finalmente adotou o câmbio automático para esta opção, que ganhou recalibração do motor, que agora alcança 128 cavalos. O problema é que o pre
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